Honda CB 600F Hornet 2012: design arrojado e desempenho esportivo

Modelo chega com visual renovado e mantém seu principal atributo: pilotagem fácil e prazerosa

Considerada a naked de média-alta cilindrada de maior influência no país, a CB 600F Hornet, desde o seu lançamento, é líder absoluta da categoria. Agora, com novo design, o modelo 2012 chega para consolidar ainda mais sua participação no mercado.

Referência do segmento Street Fighter Naked, a CB 600F Hornet versão 2012 possibilitará um upgrade aos motociclistas que sonham em ter um produto Honda de média-alta cilindrada, de alta performance e avançada tecnologia, além de design impactante e conforto na pilotagem.

O novo design do conjunto frontal agora é mais compacto e arrojado, além de composto por farol e painel de instrumentos digital, integrado à carenagem. A nova rabeta foi reposicionada para o alto, ressaltando o estilo esportivo do modelo, característico de uma legítima Naked. O assento recebeu alterações, proporcionando melhor encaixe das pernas do piloto e agora traz alças do garupa embutidas nas laterais, alinhadas com nova tendência mais “clean” e esportiva.

Diversos prêmios concedidos pela imprensa especializada atestam a ótima aceitação e grande sucesso do modelo junto ao público brasileiro. A CB 600F Hornet conquistou importantes prêmios, como “Moto do Ano 2008”, “Imprensa Automotiva 2008”, “Moto de Ouro” (2009 e 2010) e “Guidão de Ouro” (2009 e 2010). Desde o seu lançamento, em 2004, já foram comercializadas aproximadamente 34.000 unidades até junho de 2011.

Alta tecnologia, estilo esportivo e fácil dirigibilidade em um só modelo

O design da CB 600F Hornet 2012 segue o conceito “Street Fighter Naked”, perfeita combinação de forma robusta, linha aerodinâmica e estética agressiva.

O novo painel de instrumentos agora é totalmente digital. Com display em LCD, conta com velocímetro, indicador do nível de combustível, conta-giros, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio, leitura do hodômetro total e parcial e computador de bordo (consumo instantâneo e médio em km/litro e RANGE em litro/100km), além de luzes indicadoras de direção, neutro, farol alto, injeção eletrônica, pressão do óleo, H.I.S.S. (Honda Ignition Security System) e sistema de freios C-ABS na versão com este sistema. O conjunto ótico é totalmente novo e recebe luz de posição em LED, mantendo sua ótima capacidade de iluminação.

A traseira conta agora com novo formato da lanterna em LED integrada à rabeta, o que possibilitou um design mais afilado, acompanhando as linhas do assento e tornando o conjunto harmonioso. O assento tem altura de 803 mm, facilitando o alcance do piloto com relação ao solo. Além disso, ficou mais ergonômico e teve as alças de apoio do garupa integradas ao design da rabeta. O escapamento, com configuração do tipo 4X2X1, é desenvolvido em aço inox e possui sensor de oxigênio, além de sistema de catalisadores internos. A capacidade do tanque é de 19 litros, com 3,5 litros de reserva.

Mas é na performance que a CB 600F Hornet se diferencia no segmento. Seu motor DOHC (Double Over Head Camshaft), de 16 válvulas,
4 cilindros em linha e 599,3 cm3, com arrefecimento a líquido, gera uma potência máxima de 102 cv a 12.000 rpm e torque de 6,5 kgf.m a 10.500 rpm, o que faz da motocicleta uma opção ideal tanto para a cidade como para a estrada. Seu peso seco é de 188 kg na versão Standard e 193 kg na opção com sistema de freios C-ABS.

O sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI (Programmed Fuel Injection) possui sensor de oxigênio e catalizadores que asseguram baixa emissão de gases poluentes, bem abaixo dos limites estabelecidos pelo PROMOT3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).

Dotada de uma ótima relação comprimento x largura x altura (2.150 mm x 751 mm x 1.074 mm) e distância entre eixos de 1.435 mm, a CB 600F Hornet é uma motocicleta que se destaca pela sua maneabilidade. A suspensão dianteira é do tipo garfo telescópico invertido “upside down” de 120 mm de curso, característica que garante estabilidade durante a pilotagem e mantém os pneus mais firmes em contato com o solo. Já a suspensão traseira é monoamortecida (monochoque), com sete regulagens de pré-carga da mola, e conta com 128 mm de curso.

Outra garantia de uma pilotagem segura é a tecnologia de freios ABS (Anti Lock Brake System) com CBS (Combined Brake System), como versão opcional. Enquanto o ABS evita o travamento e, consequentemente, deslizamento dos pneus em superfícies escorregadias, o CBS tem a capacidade de equilibrar e distribuir a frenagem das rodas traseira com dianteira no acionamento do pedal de freio.

A versão Standard utiliza freio dianteiro a disco duplo flutuantes, com cáliper de pistão duplo e diâmetro de 296 mm. Já o traseiro dispõe de disco de 240 mm e é acionado por cáliper de pistão simples, possibilitando uma ótima frenagem e reação imediata, sem esforço para o piloto.

Fonte: www.honda.com.br/noticias

Conheça um pouco da nova Honda CB 600F Hornet

A nova Honda CB 600F Hornet Naked da marca Honda recebeu atualizações em sua estética.

A Honda não dispõe em seus armazéns de um motor de 750 cm³ já amortizado pelo tempo. Assim, não pode lançar no mercado, sem muito investimento em desenvolvimento, uma moto como a Kawasaki Z750, que tem um propulsor maior e é vendida pelo preço de uma 600. Tampouco pode dotar sua máquina com um motor bicilíndrico como a nova Monster 796 ou a BMW F 800 R. Em contrapartida, pode dar uma lapidada em seu visual para enfrentar com melhor preço a sua rival japonesa, a GSR 600, e seguir vendendo mais que a Yamaha FZ6, pelo menos na Europa.

Contudo, aqui no Brasil, a Hornet continua “nadando de braçada” e atropelando as suas concorrentes! Nós somos, já há alguns anos, o país que mais vende Hornet no mundo, porém, a diferença agora é ainda maior! Conforme estudos de mercado, vendemos mais que o dobro do mercado italiano (o 2º no mundo).

As coisas estão mudando por aqui e, depois da chegada efetiva da Kawasaki com um bom volume de vendas, a BMW F 800 R made in Brazil também deverá impor um ritmo mais forte de comercialização e “roubar” um pouco de mercado da Hornet. Enfim, a batalha pela sobrevivência neste segmento seguirá intensa e alguns movimentos no “tabuleiro” definirão o futuro de alguns modelos pelo mundo afora. Com isso, a Honda decidiu remodelar a sua CB 600F para seguir forte na Europa e líder aqui no Brasil.

Em breve ela deverá ser apresentada em nosso país. Depois de seu nascimento em 1998, e com profundas alterações mecânicas e estéticas em 2008, a CB 600F passou outra vez pelo “bisturi”. As novidades estão em sua “face”, com aparência mais leve e um novo painel de instrumentos com velocímetro e conta-giros digitais, além de duplo hodômetro parcial, marcador de combustível e relógio. A parte frontal está bem menor e compartilha isso, quase que em 100%, com sua irmã maior, a CB 1000R.

Na parte traseira, ela conta com uma fissura abaixo do assento do garupa que serve como alça para ele se segurar. Acompanhando todas estas mudanças visuais, foi lançada uma nova cor amarela brilhante, que complementa a gama com as cores branca e preta. Outra coisa importante apresentada foi uma linha de acessórios originais e específicos para este modelo. Entre eles se destacam um arco na roda traseira que cobre a parte inferior da rabeta, um para-lamas traseiro tipo racing e um top case de encaixe rápido e com fechadura. Assim, a moto pode converter-se em ferramenta para o dia a dia, além de ser mais confortável e útil. Segundo os responsáveis pelo desenvolvimento desta moto na Europa, eles estão dando uma nova imagem para uma clássica!

Para reforçar a sua presença no mercado das naked supersport, a Honda foi remodelando a sua máquina desde a sua aparição, em 1998. Nasceu como uma moto média acessível e fácil de domar por todos os tipos de usuários, com enorme funcionalidade, quadro com “espinha superior” e uma grande confiabilidade mecânica por estar baseada na CBR 600 RR. Em 2000, adaptou uma roda dianteira de 17” e, em 2003, aumentaram a capacidade do tanque de combustível. Em 2007, foi objeto de uma renovação completa, com motor derivado da CBR 600 RR do mesmo ano e, em 2009, recebeu mais um face lift. Além disso, as suspensões ganharam sistemas de regulagens. Na frente, veio com bengalas invertidas de 41 mm, com hidráulicos tipo cartucho com ajustes na extensão e 120 mm de curso. Atrás, foi introduzido um monoamortecedor com pré-carga regulável em sete posições, além de ajuste na extensão e 128 mm de curso total.

Esta é, nada mais nada menos, do que a mesmíssima Hornet dotada de carenagem integral. Uma ótima pedida para o Brasil, visto o sucesso da Suzuki GSX 650F e da Kawasaki Ninja 650R. Até então, a Hornet é usada a todo o tempo como uma moto polivalente, ou seja, que serve para tudo. Neste sentido, os seus 102 cv a 12 000 rpm oferecem uma resposta tremendamente linear, graças à injeção PGM-FI. A aceleração é perfeita tanto no caótico trânsito urbano, como em alta velocidade pelas autopistas ou nas estradas sinuosas, onde é exigida uma forte saída das curvas. A pequena carenagem é meramente ilustrativa, proteção aerodinâmica não é o seu forte.

Esta Hornet, agora mais bela, segue como mais uma excelente opção de mercado.  Aqui no Brasil, acreditamos que ela será um dos destaques do Salão de São Paulo, em outubro.

Fonte: Revista Motociclismo
http://motociclismo.terra.com.br/index.asp?codc=1198#